特斯拉将12V铅酸电池替换为锂电池 宁德时代又一神操作

时间:2021-07-07  点击次数:   

  的压铸车身、马斯克睡在车间解决Model3产能问题等一系列工程画面闪现在我的脑海中。

  美国时刻6月10日晚,特斯拉ModelS的改款车型ModelSPlaid正式上市交给,虽然新车外观较现款改变不大,但功能和技能必定是跨年代的。

  依照专注报导特斯拉的媒体——teslarati的说法,ModelSPlaid“最奇妙但最重要的改善之一”是将12V铅酸电池换成锂电池。

  了解特斯拉的MikeLand对此亦表明认可,他在推特上也对特斯拉这一技能壮举进行了慨叹,www.64338.com,他说:

  所以,特斯拉为何要将已有百年前史的12V铅酸电池替换成锂电池?这块被咱们众目所望的明星锂电池到底是哪家的?还有,锂电池取代铅酸电池会成一个趋势吗?

  据刘广林著的《铅酸蓄电池工艺学概论》所述,铅酸蓄电池是由盖斯腾·普朗特于1859年创造,经过一系列改善、演化,至今已有162年前史。

  如今在世界范围内,铅酸电池的产值和产值都位居各种化学电源与物理电源的首位。据GlobalMarketInsights发布的数据显现,2019年全球铅酸蓄电池商场规模达578亿美元,同比增加6.8%。

  铅酸电池被大举用于内燃机轿车、飞机发动机的起动,电动两轮车的动力电池,等等。由于当时电动轿车的电气架构来源于内燃机轿车,所以当时简直一切新能源车的发动电池仍然是铅酸电池。

  然而,随着智能电动车向纵深发展,各种传感器、芯片的加入使得原有电气架构越来越乏力,首当其冲的便是12V电源,由于“吃电深度”加大,后者寿数大打折扣。

  一般铅酸电池的设计寿数是5-8年,但实际使用1-2年替换的举目皆是。一些电动车车主乃至吐槽,有时一年替换多达3次。

  无论是1-2年,仍是5-8年,铅酸电池的寿数都不算长,这也是162年来人类都未能解决的世界难题——铅酸电池的“不可逆硫化”。

  数据显现,一般铅酸电池的循环寿数次数为300-500次,这与新能源轿车里边的锂电池差太远,后者根本都在2000次循环以上,高者大概有5000次续航。

  一方面是铅酸电池的寿数比不过锂电池,另一方面是智能电动车对低压电需求加大,将铅酸电池换成锂电池装进智能电动车,成为了新能源行业实质上的趋势。

  不过,虽然新世纪的大门近在咫尺,但勇敢推开的,不是别个,仍然是那个以工程开发见长的特斯拉。

  除了上述提及的ModelSPlaid,新款ModelX,以及接下来的Model3/Y等特斯拉旗下新车都会将铅酸电池替换为锂电池。

  马斯克还证实,特斯拉现在正在为其车辆开发一款轻型的48V子系统。据悉,新架构将用于一切的低电压需求的轿车,并将比现在的系统更具本钱效益。

  回到ModelSPlaid搭载的锂电池,对于这一跨年代的技能改善,不少外媒进行了报导与谈论。

  据全球最大新能源垂直媒体InsideEVs描绘,“与标准的12V电池比较,这个新电池看起来十分小且轻得多。咱们坚信,它的功能也将比标准铅酸电池好得多,后者在许多状况下(和许多车型)死得太频繁了。”

  在InsideEVs看来,“12V锂电池在电动轿车中具有许多优势,因为它节约空间、分量、具有更高的循环寿数和日历寿数,更适合应用。铅酸电池适用于以高电流发动发动机,而这在电动轿车中是完全不需要的。”

  具体数字是,这块锂电池相对铅酸电池减重80%(-10kg),体积削减60%。有媒体做了个比喻,“从半箱矿泉水的体积和分量缩小到两瓶矿泉水的体积和分量。”

  至于ModelSPlaid搭载的新锂电池的寿数几许,现在没有定论,理论上不会短。依照文章开头MikeLand的说法——与轿车同寿数,并且这一说法得到了马斯克的点赞,阐明在寿数上必定有惊喜。

  从外媒发布的图片来看,这块锂电池容量为6.9Ah,电芯排列方法为为1并4串(1P4S),额外输出功率99Wh。我从ModelSPlaid的用户手册上获取了这块电池的电压,为15.5V。

  虽然外界议论纷纷,但在特斯拉看来,将铅酸电池换成锂电池,中心仍是希望改善这种低压电池的生命周期,进一步节约电动车日常使用本钱,以进步车主的使用便利性。

  当然,也有从功能视点来评论,认为锂电池的密度比铅酸电池密度更有优势,在完成功用的同时,前者分量占优,从而提升续航和加快功能。

  关于选用更轻的锂电池带来的功能提升,马斯克讲了一句黑色幽默,“假如你想造好一辆车,你首先要保证牛顿站在你这边。”

  至于这块锂电池是哪家给特斯拉提供的,咱们也十分重视,我跟特斯拉我国相关人士做了沟通,对方表明并不清楚,他说也许松下,也许LG新能源,也许宁德年代,这三家现在是特斯拉的电池供应商。

  新能源业界资深人士朱玉龙对此也有撰文评论,但他只说了一个“东方的奥秘力气”,而以上三家都在东方,这一点欠好区分,然后他说跟对方工程师(友人)有沟通,最后又补了一句,“随着根据电池技能在我国的迭代,再过个5年,估计国内的圈子会主导不少全球最顶尖车型的零部件设计。”

  其实这块电池之前在网上被曝出来过,从一位曾参观宁德年代总部展厅的网友发表的相片来看,该电池与特斯拉ModelSPlaid这块锂电池的外观十分相似,这无疑也证明了是宁德年代提供的。

  在这块电池装到ModelSPlaid之前,咱们并不知道宁德年代还有这么个产品。至于在意料之中,那是因为自2020年头特斯拉与宁德年代协作以来,两边关系融洽,且日渐甜蜜,搭载宁德年代磷酸铁锂电池的Model3月销突破3万辆之后,另一款车型ModelY也旋即加入到磷酸铁锂阵营。

  去年夏天,我从淘宝购买了一个手持小电风扇,令我意外的是,这个风扇用的是2170锂电池,这应该是我第一次在家用电器里看到可充电的锂电池,想到这个,突然觉得再也不用买一堆干电池了。

  本年4月21日,作为国内铅酸电池龙头企业,骆驼股份对投资者发表,“公司新能源板块已布局锂电储能,公司将推进相关事务发展。”

  而作为世界上最大的铅锻炼企业,本年6月2日,豫光金铅对外表明,“锂电池对铅酸电池有必定的影响,短期内锂电池大规模代替铅酸电池有限,不会有大的抵触。公司认为,在未来一段时期内,将存在两种产品继续共存的局势。”

  这三个小故事带来的启示是,在占据新能源轿车商场后,锂电池正加快向其它商场渗透。以电动两轮车商场为例,自锂电池2010年挺进商场以来,到2019年,锂电池两轮车的商场份额占比现已来到13.2%。

  至于锂电池是否会取缔铅酸电池,成为轿车的发动电池,现在来看还为时尚早,虽然三元锂的各项功能秒杀铅酸电池,怎么办本钱是硬伤。

  据测算,在电动自行车中,平等容量的电池,铅酸电池比锂电池廉价800-1000元。当然,假如是电量需求更少的轿车发动电池,差价应该不会有这么大。

  并且,已然特斯拉现已装车了,并且还预备给旗下车型悉数换上,阐明在本钱限制更小的豪华电动车商场,锂电池代替铅酸电池的条件现已成熟。不难估计,在特斯拉的强烈带动下,其它电动车品牌都会思考将铅酸电池替换为锂电池。